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武汉四叶子环保工程有限公司

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甲醛含量普遍超标 车内空气质量需要***检测
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  • 基本信息
  • 详细说明 甲醛含量普遍超标 车内空气质量需要***检测 近日，一则“汽车空调会致癌”的文章在各大微博、博客等网络中流传甚广，此文章称夏季车辆暴晒之后，仪表板、沙发、空气滤清器会释放出有害物质‘苯’，产生毒素从而导致致癌。那实际情况究竟是否如如此？车内难道真的是个“毒气室”？在具备***相关资质的第三方检测机构的配合下来进行一次车内空气的检测实验。在实验开始之前我们先简单了解一下车内有害物质的主要类型。目前车内污染源主要来自于5个方面，分别是甲醛，苯，***，二***和TVOC（总挥发性有机化合物，主要含乙苯、苯乙烯、乙醛、***等），那这些物质究竟对我们人身体有哪些危害呢？ ***是否有相关的标准？--目前还是仅仅有非强制性的***标准 　　2012年3月1日，由***环保部与质检总局联合颁布的《乘用车内空气质量评价指南》开始正式实施，该指南对常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。从此，无论是新车,还是使用中的车辆均可参照该《乘用车内空气质量评价指南》进行车内空气污染程度的评测。虽然《评价指南》已经对外公布，但并没有强制性要求，而这套指南中的参考标准也是源于现行的室内空气质量标准，其中大部分沿用了室内空气质量的评判标准。这个标准并不带有强制性，不过也在***程度上维护了消费者的权益，还能在***程度上约束车企选择环保材料和工艺。 这里武汉四叶子环保也呼吁政府尽快出台一个具有强制性的车内空气质量标准，毕竟车内成为很多人每天停留长的场所之一，如果没有强硬的空气质量标准是对所有驾驶员和乘员是很不负责的。 　　为什么要对新车进行测试？ 　　原因很简单，很多车主在提到新车之后总感觉车内有刺激性气味，开一段时间头疼，而且这种情况在很多车型上都有发生，因此选择新车参与测试很有代表性。在参与测试的五辆车中，几乎所有车型的甲醛和TVOC这两种物质含量均超出车内空气相关标准。这里再回到文章开始时的流言：暴晒之后，仪表板、沙发、空气滤清器会释放‘苯’，产生毒素从而导致人致癌。但经过我们实际的检测后发现，流言中的“苯”并没超标，反而是流言中没提到的“甲醛”和“TVOC”超标了。 　　除了这个假流言以外，我们从本次的实测当中还能得到以下分析。 1·甲醛和TVOC在车内超标很普遍 　　记得测试当天我们咨询过相关工作人员，他们表示日常工作里检测的众多车型中，无论价格高低，无论停放环境如何，苯，***，二***在检测时一般都会合格。同时工作人员表示不易合格的主要集中在甲醛和TVOC这两项数据方面，初步原因工作人员表示是车内的塑料制品或者是粘接剂导致这两个污染物超标。 2·使用时间越长有害物质浓度越低 分析数据来看，作为纯新车参与测试的超标值上确实比其他几个不是新车的测试值要高，随着车辆使用时间的增加，时间越长挥发会越***，时间可以降低有害物质的残留。但同时，因为甲醛等有害物质挥发时间相当长，很多材质中含有的甲醛成分要几年甚至十几年才能完全挥发出来，因此日常用车时应当格外注意。测试的时候工作人员表示，如果静放超过8个小时的车在下次开车的时候，先打开车门通风，这样车内污染物的浓度就会降低，不影响正常开车。 3·超标物质为生产设备***，所以污染难以避免，但有责任心的车企应该会选择使用低污染的材质进行生产。 　　看到这里也许有人会问，如此多的有害物质残留***与控制成本有直接关系，但是从另一个方面来看，测试中不论是进口车还是合资或是自主车型，都涉及到了污染的问题，可见原因并非单纯的压缩成本所致。有害物质形态中甲醛运用的很广泛，车内的皮革，塑料，粘合剂、油漆涂料，地板材质等等众多方面都会运用到甲醛这种物质。 　　TVOC同样运用于车内的粘合剂，织物纤维，隔音隔温泡沫以及一些人造板材物质中。因此虽然明知两种物质会造成污染，但是在没有更加合适的替代品出现之前，恐怕两种物质不得不继续作为重要原料继续出现在我们的汽车产品中。既然不能避免这些物质的使用，那么就希望有责任心的车企***要使用低污染物的材质进行生产。 武汉四叶子环保汽车除甲醛施工流程： 1、 通知车主事先清洁好汽车内部。 2、 车门全部打开通风， 取出全部脚垫。 3、 封闭空调出口、CD出口，调试好施工设备。 4、 关闭车门，密封不佳应贴美纹胶带，叶子光触媒雾化施工。 5、 施工结束，客户签收确认单。 6、 为了见证施工后的成效，2个月内安排复检，特殊情况下可根据客户要求的时间复检，检测结果如不符合***标准，乙方都会重新免费再做治理，直至检测合格为止。
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