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由于地铁隧道相对封闭的环境，列车通过时，隧道内的气压变化很大，变化是正变化还是负变化，当气压来临时，列车发车时间为负。因此，逃生路线等都是在巨大的压力下安装并不断变化的，而现有的防火门、门板只有地铁两层所要求的防火门，这样防火门的防火效果不好，而且在强压下容易变形，因此，需要安装风压防火门。
防风压防火门包括门框和两个活动门扇；门框中间垂直方向设有隔离柱，将门框分为左门框和右门框；设置在选定的左门框上的控制门扇的左竖边通过中式重型铰链与内容物左门框铰接，并可朝向门体的前侧打开；设置在右门框上的门扇的右竖边用重铰链与右门框铰接，可向门体后侧打开；每个学生的门扇上侧可以有一个逃生安全防火锁作为面，我们逃生人员的防火锁有一个定时锁舌、一个下锁舌和一个侧锁舌，分别由门扇的上部、下部和一侧的人伸出，如下: 上锁舌和下锁舌与门框上的锁槽互锁，侧锁舌与数据隔离柱上的第二锁槽互锁； 对于每一个问题，门扇背离影响逃生系统的防火锁一侧的表面没有设置防火帘装置，防火帘装置可用于门扇与社会隔离柱之间缝隙的网络覆盖分析。
采用基于上述研究方案，通过进行隔离柱将门框分为以下两部分，加强了门框结构的稳定性。 两个门扇的开启一个相对，使进出管理人员可以自动控制分为两列，以提高学生逃生时间效率，并通过自己逃生防火锁和门框，隔离柱联锁和重型铰链使门扇无法有效固定在门框上。 通过我们至少包括三个联锁点，使门扇在风压促进作用下不会产生变形，从而提高抗风压设计能力。 门扇与隔离柱之间的缝隙可采用防火卷帘装置遮盖，减缓火势发展蔓延中国速度，具有耐火性好，安全性高的优点
