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宿安租车
国外租车公司拥有***化的网络，比如世界排名的赫兹公司租赁网络覆盖美、英、加等国的8000多个租车站点，业务涉及150多个***，营运车辆超过55万辆。位居世界榜眼的安飞士网络遍布***近150个***，使其会员做到一国入会。 现今欧美***的汽车租车，已从“一地租车、异地还车和修车”、"24小时预定服务”发展到信用卡及网上刷卡收费、30公里以内免费送取车，24小时紧急救援服务等项目。而我国的汽车租赁***网络、异地还车系统及上述特色服务等都尚未完善，仅有个别租车公司在几个核心城市里建立起所谓的“异地还车”。业内人士表示，我国租车业的主要问题是“小、低、乱”—即我国租车业规模小、档次低、管理手段落后的现状。
电子商务管理系统：发达***的汽租业以***数万个租车网点为依托，形成以电子商务为中心的卫星定位系统。如欧洲汽车参与了航空公司的***调度系统(GDS)，通过网络在全世界内处理待预定租赁车辆的业务份额占其总量的15%。此外，欧洲汽车借助点对点租赁、***预定与车辆适时调度系统的强大租赁网络，亦可在***任何地点为各种需求的客户提供即时租车服务。在中国，无论是合资租车公司，还是国营或民企，一般只有做到“***”网络预定，车辆调度基本上靠人工来完成，更谈不上每个站点的每天成本分析及超前的运营战略了。
租车企业与上游厂商、二手市场的联系：在国外，汽车租赁是汽车厂商销售新车的“蓄水池”，发达***出产的新车有近80%的车辆通过回购合同投放到租车市场，汽车租赁期结束后，车辆由厂商回购并整修后，再供二手车经销商出售。如赫兹公司，其背后是福特、丰田、马自达等汽车厂商组成的坚强后盾。即汽车厂商、租车企业、二手经销商形成互惠联盟，实现价值化。而在中国，汽车厂商、租车企业、二手车经销商三者之间关联松散、各自着眼于短期的小利益回报，无法形成汽车多方的收益化。因此，从产业的关联度与消费者的支付能力出发，实现持续的***回报仍是我国租车企业不得不重视的战略问题。
个人信用体系：欧美***拥有完备的社会及个人信用机制，使得汽车租赁无需任何担保，手续简便、***省时;还建立了分期付款式的租赁付费，此类方式约占总业务50%的份额。而我国个人信用体系远未建立，租车业仍是高风险产业，以至于“短、平、快租车”仍是有一块难以逾越的拌脚石。国内外租车业管理上的区别是:我国由于个人信用体系尚未完善，车辆骗租风险巨大，导致企业管理将如何防范骗租、罚单等做为首要任务，而忽视客户培育及管理;而国外汽车租赁管理的***是在车辆调度上，是如何方便客户随时随地租车。这样的结果自然导致国内外租车企业管理服务的巨大差异。
行业法规管理：由于历史的局限性，各地对1998年交通部的《汽车租赁业管理暂行规定》(1998年2月26日颁布)中对汽车租赁业的性质界定不一，隶属于不同的行政管理部门，导致租车业无论在牌照发放、定价，还是在车险、风险合理性等方面均无法形成统一的规范管理。
正是由于法规建设及相关配套政策缺失，也在相当程度上阻碍了我国租车业的健康成长。而国外，从租车分期支付乃至信用借贷均有详细的法律条款，为租车业良胜循环营造了有保障的客观氛围。